澳大利亚引航协会（以下简称“AMPI”）发布了一份全面的意见书，关注有关船舶安装发动机功率限制器的引航安全问题。

随着越来越多地采用轴功率或发动机功率限制（SHaPoLi/EPL）系统来减少温室气体排放，世界各地的引航协会和港口当局都对其影响表示担忧，特别是在复杂的引航水域进行操纵。

本文重点介绍了采用SHaPoLi/EPL系统对船舶进行改造，以满足国际海事组织（IMO）制定的现有船舶能效指数（EEXI）和船舶碳排放强度指数（CII）的要求。这些系统采用各种方法，包括限制负载的软件程序、机械调节器或电子系统，来限制发动机的功率输出，从而减少碳排放。

引航协会提出的主要关注点之一是，在复杂的引航水域中，尤其是在面对多种环境因素时，能否立即获得主机的全部操纵功率范围。该文件强调了保持机动性对安全航行的重要性，强调船舶需要根据国际海事组织的指导方针向引航员提供有关其发动机操纵特性的最新信息。

自2018年国际海事组织首次采纳减少船舶温室气体排放的战略以来，海运行业一直在共同努力提高能效措施。该战略包括旨在减少国际航运碳强度的短期措施，例如在《国际防止船舶污染公约》（MARPOL）附件VI中引入的EEXI和CII指数。

EEXI规定要求船舶通过设计达到一定的碳强度水平，其要求被校准以激励使用更节能的船舶。然而，大家对于功率限制器可能对船舶的操纵性产生的影响，尤其是在引航操作期间，提出了担忧。

为了解决这些问题，AMPI提出了几项建议：

◆ 确保主机在引航期间对操作指令保持即时响应。

◆ 通过船舶到达前通知和更新引水员信息卡，向引航员提供关于发动机功率限制和覆盖程序的准确信息。

◆ 对船员进行发动机功率限制器覆盖功能的培训，并就任何限制与引航员进行积极的沟通。

◆ 更新港口当局和引航服务提供商使用的到达前信息表格，包括与发动机功率限制相关的特定问题。

◆ 实施额外的控制措施，如在船舶操纵性受到严重损害的情况下，额外的护航或港口拖航。