概述

◆ 再保险费用大幅上涨，集装箱船的涨幅最大；

◆ IG再保险费用总体上涨，增幅略超过10%；

◆ 集装箱船承担了大部分费用上涨；

◆ 客船和散装油轮受影响较小，体现了它们在过去10年中对再保险计划的积极贡献；

◆ 协会的自留额维持在1000万美元，IG再保险计划的结构基本保持不变。

再保险费用

大额赔偿案件推动再保险费用上涨

DALl案件成为2025年再保险谈判的核心。总体而言，P&I市场面临超过10%的再保险费用上涨。考虑到DALl碰撞事故所造成的损失规模，这一结果明显优于案件发生后许多评论者最初的预期。

本次再保险续保中最具争议的部分，依然是如何将整体再保费用变化分配到不同船型的“每总吨保费”。这些保费随后会被转嫁到船东的P&I费率中。国际集团调整不同船型保费率的基本原则是根据它们对再保险计划的长期历史赔偿记录来调整。

尽管任何处于相同处境的大型船舶都有可能产生类似于DALl事件的影响，但由于DALl案件涉及集装箱船，因此集装箱船的船东最终将承担最大的费用上涨。集装箱船在2025保险年度的再保险费用上涨幅度为23.6%。其他船型的费用涨幅较低。具体情况如下：

根据这一基本原则，在过去10年中，客船在再保险计划中的赔偿记录表现最佳（COSTA CONCORDIA事故已发生超过10年）。原油油轮的赔偿记录也表现良好。干货船和成品油轮的大额理赔记录则相对欠缺。集装箱船在保赔协会Pool和再保险层的赔偿记录在过去10年中超过了所有其他船型，而DALl案件进一步放大了这一差异。

下图展示了过去25年间国际集团再保险费率的变化趋势：

IG再保险计划结构

◆ 结构基本不变，继续涵盖恶意网络攻击、Covid-19及其他大流行风险；

◆ 协会的自留额维持在1000万美元；

◆ Pool分摊池结构（包括1亿美元的年度总免赔额）及超额损失再保险计划的承保起点基本保持不变；

◆ 超额再保险计划（21亿美元至31亿美元部分）没有变化；

◆ 恶意网络攻击、Covid-19和其他大流行风险仍然按照到期时的保障限额提供给会员。

2025/26年度国际集团再保险计划结构如下面所示：

总结

DALl案件无疑主导了2025年再保险续保的谈判，因此，所有船型的费用均受到不同程度的影响，其中集装箱船涨幅最大。