背景

船舶A于午夜开航，引航员刚离开船舶，就加速到17节。当时海上能见度约为3-4英里，西风风力3级，海面风平浪静，但海域还有很多商船和渔船。

二副担任值班驾驶员，并由一名瞭望员协助。船舶处于自动驾驶状态，两台雷达均在运行。雷达S波段（10厘米）主要作用于三英里范围，朝北，中心偏移，以提供更佳的前方视野；而X波段雷达（3厘米）主要作用于六英里范围。

船长按照惯例完成了夜航命令，然后离开驾驶台去休息。在离开驾驶台之前，船长看到远处右舷有渔船，还有一些较大的商船，但认为无需担忧。在接下来的30分钟内，二副多次在自动驾驶仪上改变船舶的航向。他开始绘制位于左舷约10英里处的B船，ARPA数据显示B船将会从后方通过。

其右舷还有两艘商船正向左舷驶去，其平均进近距离约为0.7英里和1.5英里。同时，该地区还有数量不详的渔船似乎处于静止状态。二副对自动驾驶仪做了一些小改动，使其向左转，以避开渔船。

当B船距离A船约 4 英里时，二副已经可以看到B船的灯光。但是，他没有进行目视方位测量，而是通过ARPA进行监控。二副把注意力集中在右舷的渔船和商船上，没有注意到 B船的CPA（Closest point of approach最近会遇点）有任何变化。二副提供的证据表明，在碰撞发生前约七分钟（即凌晨3点55分），已经命令瞭望员手动驾驶船只，尽可能靠近渔船，为B船腾出更多空间。当时值班也正移交给负责凌晨4点-8点时段的值班驾驶员。

二副命令右舷10度，操舵在074度。但随后又担心离渔船太近，命令操舵在070度。与此同时，B船船头与A船左舷相撞，两船之间的角度约为90度。二副在碰撞前没有发出任何信号，如汽笛、信号灯或甚高频（VHF）信号。B船也没有使用任何警告信号，碰撞发生前约10分钟，向左转了10度。

事故后果

通过绘制两艘船的航向轨迹图，可以很明显地观察到，如果两艘船在碰撞前10分钟保持航向，碰撞就可以避免。这次碰撞的主要责任仍在B船，但如果A船更积极主动提醒，碰撞也可以避免。

预防措施

即便B船是让路船，A船也需要监控所有交通，提前计划并为不同情况做好准备。在风险产生前，要积极主动并尽早做出明显的改变。如果另一艘船没有采取任何避碰措施，应及时使用灯光和声音信号。二副确实标绘了另一艘船，但并没有防止碰撞，意味着该值班员没有完全了解情况。

另外，碰撞发生在凌晨04:00正常值班交接期间。因此，交接值班时不要分心，这一点至关重要。在完成操作时，切勿交接值班。

问题

会员在讨论本案时，应当考虑当时采取的行动对所有相关人员来说都是相对合乎情理的。不仅仅是评判，同时还需要思考为什么采取这些行动，以及类似事故是否可能会发生在我们的船上？以及包括以下值得深思的问题：

1. 此次事故的直接原因是什么？

2. 我们的船上是否有发生此类事故的风险？

3. 在操作过程中，我们的交接班程序是什么？

4. 我们的航行规则是否提到了使用小调整的惯常操作方法？

5. 我们的航行规则是否涉及应如何设置雷达？

6. 在三英里范围内使用S波段雷达，在六英里范围内使用X波段雷达，需要考虑哪些问题？

7. 值班驾驶员向船长或其他驾驶员寻求帮助的标准是什么？

8. 如果有碰撞风险，应何时使用信号？

9. 如何防止发生此类事故？

10. 我们的SMS的哪些部分会被违反？

11. 我们的SMS是否足以防止此类事故发生？

12.如果违反程序，为什么会出现这种情况？

13.我们应该采取什么类型的培训来解决这些问题？

14.我们可以从该事故中学到什么？