一艘船在南美洲装载大豆，装货过程中发现大部分货物上有紫色斑点。经过联合检验，确定约有7%-8%的货物表面有紫斑。

保函

因此，船长在大副收据上加了批注，托运人对此提出了抗议，要求租船人和分租人解决此事。最终，以租船人和分租人签发保函作为交换，大副收据变为清洁提单。

未提出索赔

在卸货港，没有人就紫斑货物提出索赔，因为收货人在装货前已被告知货物变色。因此表明，在装货港首次发现变色时与所有相关方进行沟通非常重要。

经验教训

■ 大豆变色的原因可能是自身发热，也可能是真菌生长或污垢。如果大豆内部没有损坏或变色，则可视为完好无损。

■ 协会强烈建议会员在装货前密切注意货物的表面状况。

■ 船东/船舶管理人对装载货物的状况存疑时，及时联系协会寻求帮助，安排经验丰富的检验人或货物专家协助处理。

一艘船在南美港口装载大豆，准备到中国卸货。由于发现有7%-8%的大豆发黑，该船在卸货港被扣押，索赔380万美元。

装货问题

调查显示，这些发黑的大豆在装船前就已经出现变色。此外，确定在运输过程中没有进一步变色。据了解，变色的大豆在装货过程中与完好的货物混合在一起。

观察到的问题

装货时，船长注意到大量黑色大豆并通知了船东。但是，船东没有向协会报案，也没有派检验人上船检验。在明知货物有问题的前提下，船东依然签发清洁提单。根据协会相关条款规定，协会保留对提单的赔偿责任。最终，收货人放弃了大部分索赔要求，以不到最初索赔金额的 10%（即 300,000 美元）达成和解。

经验教训

为降低自热风险，应避免在炎热季节运输、在装运前长时间储存，以及运输含水量高的大豆货物。当货物含水量高时，自热损坏风险无法预防，且船员在装货过程中也较难发现。因此，会员应始终注意可能导致大豆货物水分含量过高的因素，具体如下：

■ 雨水和/或海水进入货仓；

■ 管道破裂或舱底溢水；

■ 通风不足导致冷凝。

大豆变色的原因可能是自热、真菌生长或污垢。如果大豆内部没有损坏或变色，则可视为完好无损。为避免货物损坏，应事先提醒船员货物潜在的风险。

协会强烈建议会员在装货前密切注意货物的表面状况。如货物有异样，应立即请货物专家检验货舱内的损坏情况，并提取样本进行分析，在收货人提出索赔时作为证据进行可能的抗辩。

船东/船舶管理人应随时准备向船长提供必要的协助，在提单上根据货物实际情况做相应的备注。船东/船舶管理人对装载货物的状况存疑时，及时联系协会寻求帮助，安排经验丰富的检验人或货物专家协助处理。会员积极应对货损风险，可能会对大豆货损索赔的结果有积极影响。