DNV发布了一项警报，以解决由于废气分析仪维护不善而导致船舶面临意想不到的硫排放读数不准确的港口问题。

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根据DNV的规定，SOx洗涤器或废气净化系统（EGCSs）的故障持续时间超过一小时，应向船旗国主管部门和相关港口国主管部门报告。然而，有时故障可能没有被检测到，因为监测设备没有记录任何二氧化硫浓度的增加。通常，测量读数错误的原因是维护不善。

由于船员不是SO2/CO2排放监测系统的专家，他们可能很难正确解释测量信号和分析仪读数。以下指南旨在增强理解，并在面对可疑的测量结果时建立信心并做出正确决定。

零和负二氧化硫测量读数

零和负二氧化硫读数并不一定表明分析仪存在故障。考虑到允许的校准精度公差为所使用的最低测量范围的+/-2%，负读数仍可视为在分析仪零位设置的可接受范围内。因此，在使用中测量的非常低的浓度也可能显示为零甚至为负。

以下操作条件通常支持高洗涤器清洁效率，导致清洁废气中的SO2水平较低：

◆ 使用的燃料硫含量低；

◆ 发动机低负荷；

◆ 洗涤器洗涤水流速高。

识别错误读数

尽管如此，零或负读数并不总是可信的测量结果。强烈建议在观察到这种情况时保持警惕。最有效的办法是综合运用经验，以快速评估所监测的场景是否真实。

此外，以下任何观察结果都是零读数不准确的有力指标：

◆ 废气中有刺激性气味，有时会刺激眼睛；

◆ 即使在调整洗涤水量后，测量读数也没有或只有很小的波动；增加洗涤水量后，测量读数可能进一步下降到负值范围；

◆ 二氧化碳读数低于5%。

使用含硫量高的燃料也会在净化后的气体中产生明显的二氧化硫浓度。通常，气体分析仪执行定期自检，以识别系统故障或不规则。然而，经常检查设备的错误信息是很重要的。

故障探测

如果怀疑分析仪显示错误读数，请按照制造商建议的纠正措施来识别任何故障。

当进行泄漏检查时，确保它覆盖整个测量系统，包括采样探头和采样线。进入的空气可以显著稀释样品，并将SO2浓度降低到非常低的水平。

在校准过程中可能出现其他系统错误。潜在的缺陷包括偏离所描述的程序，使用成分浓度与分析仪校准程序中的预设不同的校准气体。此外，在SO2读数较低的零点设置过程中，反复强制调零会随着时间的推移而使零点基准偏移，从而降低低浓度范围内的测量灵敏度。

如果传感器信号与控制和监控系统中指定的测量范围设置不一致，记录值也可能与本地显示读数不同。

排放监测系统中二氧化硫的去除可能是由冷却器引起的。如果防止二氧化硫损失的措施没有正确应用，这可能导致错误的较低读数。

建议

◆ 如果在较长时间内出现零或负值，则始终发出警报，并执行快速的合理性检查。

◆ 执行一个简单的验证测试：增加发动机负荷，减少洗涤水量。如果二氧化硫测量信号没有增加，则分析仪可能需要维修。

◆ 严格按照维修、维护和校准间隔和程序，尽量减少分析仪故障。