越来越多的船舶由于洗涤器和废气清洁系统读数不准确而导致硫排放超标，从而遇到港口国问题。

船员可能不是硫和二氧化碳排放监测系统方面的专家，可能难以正确解释测量信号和分析仪读数。在最近的一篇文章中，DNV 讨论了校准和维护例行程序的重要性，以及如何识别监测设备的错误读数。

报告故障

持续一小时以上的错误读数应报告船旗国主管部门和相关港口国主管部门。然而，有时故障可能无法被发现，因为监测设备没有记录到二氧化硫浓度的任何增加。通常，造成测量读数错误的原因是维护不善。

未能报告故障可能会导致

◆ 监管处罚：

不遵守报告要求可能会导致监管机构的罚款和其他处罚。

◆ 运营延误：

未检测到的故障可能会导致意外的港口国问题，从而导致延误和额外检查。

◆ 环境影响：

读数不准确可能会导致更高的排放，对环境产生负面影响，并可能对海洋生物造成危害。

警惕不准确之处

为了确保准确监测，并在面对可疑测量结果时建立做出正确决策的信心，DNV 建议：

◆ 始终警惕长时间内二氧化硫值为零或负的情况，并进行快速合理性检查。二氧化硫读数为零或为负并不一定表示分析仪出现故障。考虑到所用最低测量范围的允许校准精度公差为 +/-2%，负读数仍可视为分析仪零点设置的可接受范围内。因此，在运行过程中测量的极低浓度可能会显示为零甚至负值。最有效的故障查找方式是船员的经验，能够快速评估监控场景是否真实。

◆ 以下观察结果有力地表明零读数不准确：

● 尾气羽流中有刺激性气味，有时还会刺激眼睛。

● 即使调节洗涤水流量后，测量读数也不会波动或波动很小；增加洗涤 水流量后，测量读数可能会进一步下降到负范围。

●CO2 读数低于 5%。

◆ 使用含硫量高的燃料会导致净化气体中的 SO2 浓度明显升高。通常，气体分析仪会定期进行自我检查，以发现系统故障或异常。但是，经常检查设备的错误信息非常重要。

◆ 如果怀疑分析仪显示错误读数，请按照制造商建议的纠正措施来识别任何故障。

◆ 校准过程中还可能发生其他系统性错误，例如：

●潜在的缺陷包括偏离所述程序或使用成分浓度与分析仪校准程序预设值不同的校准气体。

●此外，在零点设置期间重复强制零点调整，二氧化硫读数较低，会随着时间的推移改变零点参考，从而降低低浓度范围内的测量灵敏度。

●如果传感器信号与控制和监控系统中指定的测量范围设置不一致，记录的值也可能与本地显示读数不同。

◆ 排放监测系统中 SO2 的去除可能是由冷却器引起的。如果没有正确采取防止 SO2 损失的措施，则可能导致读数错误偏低。

建议

对于船东、船舶管理人和供应商来说，准确识别和报告排气监测设备的错误读数至关重要，以避免监管处罚、运营延误和环境影响。这涉及遵循要求和最佳实践，以保持准确的废气监测并避免错误读数，确保遵守废气监测设备的维护和校准计划，并培训所有船员及时识别和报告错误读数。

本文的原始版本以及更详细的技术建议可在 DNV 网站和相关 DNV 技术和监管新闻中找到。