船舶方经常收到货物利益方的请求，要求对液体散装货物进行混合、掺混、染色或添加剂处理。这些操作通常是为了满足特定的市场需求、遵守法规标准，或根据最终用户的需求定制产品。

混合（Blending）还是掺混（Commingling）？

在航运业中，“混合”和“掺混”这两个术语经常互换使用，指的是将两种或更多不同批次的液体散装货物装入同一货舱。

根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第VI章第VI/5-2条的规定，物理混合被定义为“使用船舶的货物泵和管道在内部循环两种或更多不同货物，以实现具有新产品名称的货物”。混合也可能涉及将不同产品装入同一货舱，以实现具有新规格的新产品（混合产物），而无需使用泵或管道进行内部循环。

相比之下，掺混是指有意将不同批次的货物（通常是相同等级的货物）从一个或多个装载港口装入同一货舱，而不进行任何分隔。

总结来说，混合通过混合不同产品来创建新的产品描述和规格，而掺混通常涉及将已经符合相似协议规格的货物结合在一起。这一过程不会显著改变货物的特性（例如，在交付给接收方之前将不合格产品转化为合格产品）。

添加剂处理（Doping）

添加剂处理涉及引入添加剂以维持或修正液体散装货物，以满足商定的商业规格和质量标准。添加剂处理可以增强燃料的特性，例如氧化稳定性、点火质量和抗爆性。它还可以通过改善润滑剂的摩擦行为和保护性能来提升其质量。

染色（Dyeing）

染色是向石油产品中添加着色剂的过程，以便根据法规、税务或操作原因区分不同类型或等级的燃料，而不影响其化学性质。

液体散装货物在船上混合/掺混的相关风险

1. 在海上航行期间进行物理混合：自2014年1月1日起生效的SOLAS第VI章第VI/5-2条禁止在海上航行期间对散装液体货物进行物理混合和生产过程。然而，这并不禁止为温度控制和均质化而进行的添加剂处理、染色或货物再循环。在锚地进行混合则取决于当地管理机构对“海上航行”的解释。

2. 最终产品不符合规格：在船上混合货物（非物理混合）依赖于装载顺序，通常先装载密度较高的货物，然后装载密度较低的货物，以便在装载操作期间促进混合和均质化。如果在多个货舱中装载时出现体积装载错误，可能会导致货物不符合规格。此外，船舶在海上运动可能会影响混合过程，使得在较短的航程中难以实现均质混合物。由于装载顺序中的显著短装而导致的不当混合可能会导致货物不符合规格。

3. 化学反应：两种成分之间的某些反应可能会导致货物蒸气压的非线性上升。船舶应确保压力真空阀（PV阀）在设计的设定点运行。

4. 不当的取样技术：装载后取得的最终样品应具有代表性，并应使用分层取样器在不同深度取样，以反映混合的正确状态。不准确的取样会导致不可靠的结果。

5. 产品数量的计算错误：确保每个货舱装载的体积比例与整个货物批次相同。在装载计划中应考虑各个货舱容量、船舶的纵倾、横倾和稳定性要求的变化，因为这些因素可能会影响最终产品的混合比例。

6. 提单问题：货物可能从不同港口、不同日期或由不同供货商装载。混合/掺混可能会影响货物的规格，承运人可能会根据先前签发的提单承担责任。提单应反映货物的实际状况，并注明任何混合/掺混操作。

7. 最终密度/API：用于货物计算的最终混合/掺混API/密度将与货物原始单独的API/密度不同。这在计算时必须予以考虑。

液体散装货物在船上添加剂处理和染色的相关风险

1. 添加剂可能与货舱涂层不兼容。

2. 船员可能会被要求进行添加剂处理和染色，但可能不具备完成这些操作的专业知识。

3. 船舶可能会被要求在航行期间或卸货港携带添加剂进行添加剂处理或染色，这可能会带来危险。

4. 染色添加剂可能会污染下一批货物。

液体散装货物在船上混合/掺混的最佳实践

· 仔细审查租船合同中的混合、掺混条款，并根据需要向协会寻求建议。

· 混合/掺混不属于《海牙-维斯比规则》下承运人的义务范围。向协会寻求建议，以获得来自托运人或租船人的赔偿保证书（LOI），涵盖任何责任、成本和费用，包括时间损失。

· 提前从托运人处获取装载顺序，并相应地计划装载操作。

· 如果船舶参与船上混合操作，尽可能要求提供每个装载顺序的单独货物成分密度以及用于装载计划和吃水限制检查的预期最终密度。

· 确保从租船人处获得书面的混合/掺混指示，并由其代表签署。

· 要求租船人/托运人提供书面确认，证明货物的买方（即接收方/收货人）知晓并同意拟议的混合/掺混操作。

· 尽可能均匀地按体积比例装载所有指定货舱，或按整个货物批次的相同体积比例装载。

· 在每个装载顺序之间比较岸上和船舶的数据，以减轻可能的损失索赔。

· 提单应包含适当的条款，准确描述操作的性质和装载日期。

· 在船上混合散装液体货物后进行取样对于确保质量和一致性至关重要。取样应遵循行业标准和指南，使用适当的设备和程序。这通常涉及多层次取样。船员应见证取样过程，以验证样品的代表性。应由检验员签发样品收据，并保留在船上的样品。

液体散装货物添加剂处理和染色的最佳实践

· 在岸上或装载期间进行添加剂处理或染色是更可取的。船上添加剂处理仅应在特殊情况下考虑。

· 必须制定添加剂处理计划和全面的风险评估。

· 检查添加剂与货舱涂层的兼容性，并与涂层制造商确认。

· 还需要检查添加剂总量与货物总量的比例。

· 添加剂处理或染色应由租船人指定的专家进行。船员仅应在特殊情况下并使用适当设备进行这些操作。

· 从租船人处获得染色或添加剂处理的赔偿保证书（LOI）。

· 添加染色剂时，应注意不要污染货舱顶部。

· 获取添加剂的安全数据表（SDS）。

向协会寻求指导

每次混合、掺混、添加剂处理或染色的情况都不同。船舶所有人应在收到租船人的此类请求时向协会寻求指导，特别是如果这些操作可能会影响协会的保险范围。他们应记住，赔偿保证书（LOI）可能是不可执行的。基于赔偿保证书同意这些操作是船舶所有人需要做出的商业决策。